本报记者 谷桔

从韶山到井冈山，一条红色专线串起湘潭市、株洲市、吉安市3座城市，途经韶山市、湘乡市、湘潭县、炎陵县、茶陵县、攸县、醴陵市、永新县、井冈山市9个县（市），这是我省打造的全国首条红色旅游铁路专线“两山”铁路，也是深化湘赣边区域深度合作的重大举措。

以“两山”红色旅游铁路专线开通为契机，如何全面推动湘赣两省红色文旅产业高质量发展？5月31日，四川大学旅游学院教授、博士生导师，世界研究旅游组织执行主席，成都来也旅游发展股份有限公司创始人杨振之；文旅部重点研究基地、湘潭大学中国红色旅游创新发展研究基地负责人阎友兵；湖南自驾友网络技术有限公司董事长，湖南省发改委、湖南省文化和旅游厅专家智库成员谭暑洸展开了深入探讨。

思考深度融合

杨振之认为，“两山”铁路沿线富集了乡村、生态、人文、红色、游乐、度假等6大类50余处旅游产品，有24个3A级以上景区。这里又是一条毛泽东出生、成长、学习、拿起枪杆闹革命、建立革命根据地的红色道路，其丰富的资源以及韶山、井冈山现有的“流量IP”是毋庸置疑的。

“将其打造成流动的红色旅游休闲度假地。”杨振之认为，要围绕“火车向着韶山跑”IP，以火车为骨、以文化为魂、以旅游为脉，创新开发模式，实现“两山”客源共享，为旅客定制一程穿梭于“两山”的“红色邮轮体验”，打造流动的红色旅游休闲度假地，比如，可以打造流动的主席图书馆、流动的课堂等主题车厢。以线串点、以点带面，以“红色旅游专线+”延长红色旅游产业链，整合沿线散落的旅游目的地及资源点，促进沿线产业整合，构建湘赣红色休闲度假产业带，全面推进乡村振兴，促进湘赣边区域合作。

如何深度融合，打造区域协同发展？杨振之认为，应当完善沿线公共基础服务，三市要在大项目上进行统一申报，产品打造方面要各有特色，避免形成同质化竞争。三市在机制上理顺了，就能打通一些渠道，形成统一营销和联动，各有特色的产品，就不会让游客对沿线城市停留在浅显的“知晓”层面。

丰富沿线内涵

阎友兵将“两山”专线比喻为“湘赣红色旅游协作的生命线”，他认为，“两山”专线是湘赣红色旅游协作的重中之重、关键中的关键，可以从三个方面来做好这篇文章。

一是协整红三角板块，打造与井冈山板块能量级对等的火车头， 与井冈山形成良性互动。阎友兵认为，生命线的生命力大小与强弱，取决于红三角板块的整合力度与质量，可以通过解决交通瓶颈、形成旅游环线，发展乡村农业、历史文化等旅游产品以丰富旅游产品类型等措施来实现。

二是要精选沿线景区景点，合理设计停靠站点，打造具有强大吸引力的红色旅游廊道。“两山”专线全长346.2公里，我省范围内线路长度296.8公里，湘潭市境内65.66公里，应当根据旅游资源分布情况与旅游活动的客观规律，对停靠站点进行布局。

三是要创新理念，创意设计，将“火车”这一交通工具打造成为流动的旅游休闲综合体。要认真学习和借鉴国际经验，如苏格兰皇家列车、威尼斯辛普朗东方快车、新加坡至曼谷的亚洲东方快车等，吸收国内旅游专列的经验，将“两山”火车打造成集交通、购物、餐饮、阅读、娱乐、交友等功能于一体、适合不同层次消费水平的旅游休闲综合体。

做强团队产品

作为文化旅游产业的一位经营主体，谭暑洸关注的是“产品”。他认为，创意、概念、旅游资源都无法直接变现，唯有产品化，“两山”及沿线才有可能成为金山银山。

谭暑洸认为，“两山”铁路是旅游史上前所未有的新业态，是红色文化和旅游融合发展的新空间。它不完全是观光列车，跟旅游专列特征不完全相符，游客的起点和终点各不相同，没有同起同落，其本质是一个旅游产品。所有问题都指向产品和渠道，决定着市场会怎样投票。

谭暑洸说，沿线的市县，可能会面临“二选一”的比拼，有可能因“两山”专线而火，也有可能被边缘化。如能依托自己的优势资源和产品，发展自己的文化旅游产业，就可以借势丰富“两山”深度旅游的内容。他认为，市场就是考场，沿线市县要打磨好本地特色突出的一日游和两日一夜游产品，无缝对接“两山”专线。同时，沿线各地要全面做好专业化的组团和地接工作，特别是在旅游产品和市场不够成熟的市县，要做特许经营的遴选和培养，这是需要大家重视的专业渠道建设。